Aula 2 - 08/Set/2011

Matéria: Navegação
Aula: 2/14
Instrutor: Frederico Rezende


Sem muitas novidades hoje ... a matéria avançou pouco, mas a aula foi produtiva.

Falamos sobre diferença de longitude e longitude média. Um pouco mais difícil que a latitude, afinal a diferença de longitudes pode ser tanto pelo caminho mais longo como pelo mais curto. Assim, principalmente o cálculo da longitude média exigiu um pouco mais de esforço da turma.

Por outro lado, acho que foi bom para fixar/relembrar as operações com ângulos, complementares etc.

A próxima, só terça! Enquanto isso vou voando no Flight Simulator.

Aula 1 - 06/Set/2011

Navegar é preciso; viver não é preciso


Matéria: Navegação
Aula: 1/14
Instrutor: Frederico Rezende


Começamos a leitura do livro "Piloto Privado - Navegação Visual e Estimada - Titus Roos". Os tópicos abordados foram:

• Tipos de navegação: por contato; estimada; rádio; eletrônica; astronômica; por satélite
• Definição de círculo máximo e círculo menor, paralelos, meridianos, latitude, longitude
• Diferença de latitude, latitude média. Relembrando operações com ângulos: soma, subtração, divisão por 2

Pelo que vejo, a parte de matemática e física do curso não serão complicadas devido ao meu background acadêmico. Como também sempre "fucei" em mecânica, desmontando o carburador do Chevette, brincando na moto etc, acho que a parte de motores e conhecimentos técnicos também não serão bicho de sete cabeças. Tenho mais receio do Regulamento Aeronáutico, pois envolve decoreba e burocracia - tudo que eu não gosto. 

Na semana passada, fiz uma navegação visual no Flight Simulator, com um Cessna 172, entre SDPW (Piracicaba) e SBRJ (Santos Dumont). Voei a 8500 pés, em tempo real (claro!), demorei cerca de 1:45. O software permite um bom grau de navegação visual, mesmo nas áreas em que o cenário não é perfeito. Os grandes acidentes geográficos (lagos, represas, picos, vales) estão representados, assim como as aglomerações urbanas. Vale a pena testar uma navegação dessas, pelo interior (litoral é fácil demais).

A próxima aula de navegação é amanhã, vamos ver como a turma (eu me incluo nessa) se sai com os exercícios.

Preparação

Como ainda não posso voar, tenho me preparado nos últimos anos: livros de histórias e técnicos, simuladores etc. Alguns exemplos que podem ser úteis para você também!

• Leitura de revistas como a Aero Magazine e Avião Revue. Eu assino as duas.
• Participação em eventos como o Broa Fly In. 
• Microsoft Flight Simulator X Deluxe Edition - software simulador de vôo. Além da possibilidade de instalação de novos aviões (eu gosto da Carenado), tem um tutorial que ensina muita coisa. Também é possível melhorar os gráficos padrão, inclusive baixando gratuitamente imagens de satélite da internet. Vejam como ficou meu cenário no Rio. 
• Microsoft Flight Simulator X Acceleration Pack - pacote de melhorias para o simulador;
• Microsoft Sidewinder Force Feedback 2 - joystick com force feedback. Tenho há mais de 10 anos, produto muito bom. Infelizmente não é mais fabricado;
• Jeppesen JeppView3 - software com mapas reais usados em aviação, com atualização pela Internet. Permite instalação em dispositivos móveis com GPS, para acompanhar em tempo real sua posição sobre o mapa;
• Carta WAC 3263 (Rio de Janeiro) - carta aeronáutica, escala 1:1.000.000 usada para vôo visual. Tenho somente essa do Rio, já encomendei as de São Paulo (WAC 3262), que inclui a área de Piracicaba e a de Curitiba (WAC 3313);
• Rod Machado's Private Pilot Handbook - livro excelente, bem ilustrado, divertido, para quem quer aprender o assunto. Li grande parte dele em 2003/2004. Não sei se existe em português;
• Rod Machado's Instrument Pilot Survival Manual - só li uns pedaços, mas segue o exemplo de seu "irmão";
• Material didático da ABUL (Associação Brasileiras de Ultraleves) - apesar dos requerimentos para piloto de ultraleve sejam mais leves (não resisti!) que aqueles de piloto privado, há boas informações aí

Um detalhe que podem achar mórbido, mas que nos ajuda a prevenir erros: a leitura de livros como Caixa Preta, que narra com detalhes 3 acidentes da aviação brasileira e Diário da Morte, o diário de um piloto brasileiro que caiu, com o cunhado, na Bolívia e sobreviveu por 70 dias; o avião e seu corpo foram encontrados pouco depois de sua morte. Faço questão de compartilhar esse livro em PDF (espero que não me processem!), pois é impossível encontrá-lo para compra. O avião foi resgatado e está exposto no Museu da Tam, que pretendo visitar no sábado!

Decolando!

Depois de uns 15 anos "voando" no Flight Simulator, resolvi levar a coisa a sério. Inscrevi-me no curso teórico de Piloto Privado aqui no Aeroclube de Piracicaba. 

Ontem foi minha primeira aula. 

Além de alguns colegas, conheci o Thiago Beraldo (vice-presidente do aeroclube e co-piloto na Gol), o Erik (chefe dos instrutores e piloto na aviação executiva) e o Fred (aluno do curso de Piloto Comercial e instrutor da matéria de navegação teórica). 

Eles falaram um pouco sobre a trajetória "padrão" de um piloto, a importância do networking (aviação é um mundo pequeno), a necessidade de estudo sério e continuado e quais são os passos para se certificar como PP (PP é "Piloto Privado" ou "Pensa que é Piloto"). 

Além disso, contaram que o mercado está bem aquecido pelo menos nos próximos 4 anos, e que a média de idade dos pilotos de linha aérea está aumentando, por falta de gente nova entrando no mercado.

Nos próximos 7 meses, com aulas às terças e quintas de 19:00 às 22:30, vou aprender as cinco matérias que serão cobradas pela ANAC:

• motores e conhecimentos técnicos de aeronaves
• meteorologia aeronáutica
• navegação aérea VFR
• teoria de vôo e aerodinâmica de baixa velocidade
• regulamentos de tráfego aéreo VFR

Depois disso, com data estimada em 3/Abril/2012 faço a "banca" (exame teórico) da ANAC. Esse exame segue a mesma divisão de matérias explicada acima, e o aproveitamento mínimo para cada uma são 14 questões corretas num total de 20.

Com a parte teórica concluída, é necessário fazer o "exame médico", ou mais apropriadamente CCF - certificado de capacidade física de 2a classe. Por enquanto, essa é a minha maior preocupação - preciso perder uns bons Kg para ser aprovado. 

Por fim, começa a parte mais divertida: voar. Estima-se em 40 horas o necessário para ter a proficiência necessária para ser aprovado no exame prático. São cerca de 20 horas aprendendo as manobras básicas até "solar", ou seja, voar sem o instrutor. Depois, mais 20 horas de navegação (com o instrutor). O tempo real depende de como cada aluno se adapta. 

Pretendo fazer minhas aulas no Cessna 150 do aeroclube. É um avião simples, bom para treinamento e perdoa os erros dos pilotos iniciantes. Dizem ser mais fácil de voar que o AB-115 e o Paulistinha, que são geralmente usados em vôos de instrução.

O que fazer depois de obter minha certificação? Não sei ainda... a hora de vôo não é muito barata, tenho que achar um jeito de ganhar algum dinheiro na aviação para gastar voando. Para ser instrutor de vôo, ainda seriam necessários mais 2 cursos e umas 140 horas adicionais, no mínimo. Talvez eu possa dar aulas teóricas de navegação ou teoria de vôo (aprendi um tanto de Física na Engenharia, deve ser útil...). Vamos ver.

Custo da "brincadeira"

• aulas teóricas : R$ 1.900 em 6x, incluindo material didático. 
• exame teórico da Anac : R$ 250
• CCF : R$ 400 (talvez haja algum tipo de reembolso do plano de saúde, a conferir)
• horas de vôo -- aí que o bicho pega! Tenho em mente algo em torno de R$ 12.000 para essa parte. Mas a partir da 1a hora de vôo o objetivo principal já foi atingido: voar!